突然ですが、私、１９８５年・昭和６０年生まれであります

おかげさんで、１９○○年は昭和○○年と言う計算が凄くしやすいんですが、幸か不幸か色々な出来事の○○年にやたらと遭遇します(＾＾：)

終戦が１９４５年・・・自分の年プラス４０年

日本航空機、御巣鷹山墜落事故が１９８５年・・・自分の年と同じ

阪神タイガース日本一が１９８５年(笑)・・・まあ近いうちに不要になるでしょう(＾＾：)

阪神大震災が１９９５年・・・自分の年マイナス１０年

地下鉄サリン事件が１９９５年・・・同じくマイナス１０年

スマトラ島地震が２００５年・・・自分の年マイナス２０年

福知山線脱線事故が２００５年・・・同じくマイナス２０年

結構大きな出来事が出てきますよね探せば他にもあるんでしょうが、何だか悪い出来事ばかり出てきてヘコみそうなのでやめておきます(笑)

接客業しているのに、妙にお客さんに対して上から目線な人・・・

「あいつら本質が分ってない」と、明らかに間違っている理論を並べてウンチク垂れる人・・・

面倒な仕事がまわって来るといつの間にか、その場からソッといなくなる人・・・

とりあえず、暇な時は集中力０でボケッーっとしてる人・・・

自分が神経質なだけですかね・・・こう言うのが気になって仕方ないのは自分も決してパーフェクトではないですが、最低限度コレぐらいの事はしようよ・・・と言う事が当たり前のように出来ないのはマズイと思うんですが
そんなんで人生楽しめてるか？といつも考えてしまいます

ちょっとグチってみました

「The Great Money Hunt」に刺激を受けて？毒されて？(爆)こんな事を考えてみました(笑)

国内で、コストパフォーマンスも考えつつ、一番宣伝効果・ビジネスチャンスが期待できるレースって何でしょう(＾＾:)

順当に考えれば、フォーミュラニッポンとスーパーGTですが、よほど、とてつもない金額の資金を提供しない限り、マシンをスポンサー色１色に塗る・・・みたいな事は出来ないですよねこう言うレベルのレースまで行くと注目度が高い分、チームを支援している人・企業がいっぱいいるわけで、なかなかスポンサーの露出は自由が利かないですよね。スーパー耐久も、複数のドライバーが乗るわけですし、自分の持ち込みスポンサーオンリーの宣伝は難しいですよね経費もかさみますし。

その下となるとフォーミュラで言えば、F3、FCJとF４ハコなら…FD２のシビックとヴィッツ。マーチCUPはなくなるらしいですし
この中で、注目度で言えばF３が一番ですねそれでもとてつもない資金が必要になってきますし、そもそも席が用意されていません。トヨタやホンダの育成ドライバーでほとんど埋められてしまってますからねそう言う意味では、ナショナルクラスは1つの選択肢かもしれないですねナショナルクラスならマシンは確保できそうですし、経費も本家F３より遥かに安いですし。
ただ、すべてのフォーミュラカｰに言える事ですが、スポンサーを露出できるスペースが少ないF３は、ナショナルクラスなら何とかなりそうですが、FCJは結構制限がありますし、F４はそもそも注目度に問題がありそうな気が・・・でも、やっぱりレース＝フォーミュラみたいなイメージが日本は強いですから、イメージ戦略的に言えば少々スペースが少なくてもフォーミュラの方が良いのかも知れません。

その辺、ハコはスペースはフォーミュラと比べれば十分にありますし、車を自分で用意すればカラーリング等はスポンサーの希望最優先でいけますよねでも、やはり注目度的に言うと…
シビックやヴィッツはGTの前座が多いですから、クラブマンレベルから比べれば注目される可能性は上がりますが、フォーミュラと比べると一般受けはイマイチかも知れません。

そもそも、レベルの高いレースにいきなり出て注目度はあっても、万年最下位完走ではイメージ下がりますし、基本的にドライバーの実力にあった範囲でないと危ない事も起きかねませんでも、普通の事をやってるようじゃ、ただの”その他大勢ドライバー”ですし・・・
非常に難しいですね〜(汗)

まっ、そんな事を考えてみても何か状況が変わるわけではないんですけどね(＾＾：)モータースポーツがちゃんと根付いていない日本ではモータースポーツをビジネスチャンスにするのは難しいんでしょうね。でも、だからこそ、上手くやれば凄いチャンスな気もするんですが・・・

英語練習用に購入した新たな本、「The Great Money Hunt」ですが、これがまた凄い参考になる事
まだ、実際のレッスンパートに入って9ページしか読んでないですが、すでにスキルUPした感ありです(爆)やっぱり、ドライバー・チーム目線ではなく、あくまでもスポンサー契約をビジネスとして確立して成功させようと考えられている本なので、意外な事がたくさん出てきてそのたび、「なるほどね〜」と考えさせられています

ここまで読んで一番「なるほど！！」と感じた一文は・・・
The opportunity for a team is to develop sponsor support systems so any sponsor get accelerated value from the association with you and your team.

ようは、チーム・ドライバーにとって大事なことは如何にしっかりとしたスポンサーサポートシステムを構築できるかである…と言うような事が書いてあるわけです

ついつい、ドライバー目線で言うと、「何とかして自分をサポートしてくれる人・会社を探さないと…」と思ってスポンサーを探す訳ですが、ビジネスとして捉えると的外れなお願いだと言う事に気付きます
スポンサーになる側は、個人的な好意や趣味を除くと、そのスポンサー契約によってこんな利益が見込めるからスポンサードしても良いと考えている訳で、その場を作り、実際にビジネスとして完成させるのはドライバー・チーム側の仕事ですそう言うサポートシステムをシッカリ作った上でビジネスを展開して、スポンサーに利益が発生すれば提供してもらえる資金も増えるし、長い関係が作れるわけです
まずは「スポンサー契約を結ぶ事で、如何にドライバー・チームはスポンサーを手助けすることが出来るか」を先に考えておかないとダメなんですよね

ホント、人との出会いは数奇な物ですね…なんて素晴らしい物なんでしょう

今までも、こうしてレース活動を難なく続けてこられたのは、数え切れないほどの奇跡のような出会いと、多くの人達の温かい支援のお陰であります

確かに育った環境や、レース活動は、ガキの頃からカートをやってる奴らと比べれば良いとは言えないと思いますが、周りで自分を支えてくださっている人の多さ・素晴らしさは絶対に負けないと思っています。

あとは結果を出すだけ…自身の努力が全てです
もう負けるわけには行きません。新しい扉を開けて、次のステップに進む時が来ています・・・